Поиск и устранение неисправностей потенциальных реле

Когда ротор электродвигателя вращается в непосредственной близости от обмоток двигателя, генерируется противодействующее напряжение или обратная электродвижущая сила (ЭДС). Обратная ЭДС (BEMF), создаваемая на пусковой обмотке, больше, чем на рабочей обмотке. Это явление происходит потому, что пусковая обмотка обычно имеет более длинный провод, провод меньшего диаметра или больше витков провода, поэтому имеет большее индуктивное сопротивление, чем рабочая обмотка. По этой причине потенциальные реле иногда называют реле напряжения, поскольку для их работы они полагаются на BEMF или напряжение, генерируемое двигателем.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ О

• Двигатели

• Сервис и обслуживание

• Поиск неисправностей

Если потенциальное реле неисправно, двигатель компрессора может не запуститься, заглохнуть, заблокировать ротор или даже перегореть. Многие обмотки двигателя были разомкнуты или ослаблены из-за неисправности потенциальных реле. По этой причине для специалистов по техническому обслуживанию крайне важно понимать не только то, как работает это пусковое реле, но и как устранять неисправности компонентов, составляющих потенциальное реле.

Функция потенциального реле – просто помочь запустить электродвигатель. Потенциальные реле обычно встречаются на многих небольших однофазных двигателях с конденсаторным пуском и конденсаторным питанием в отрасли систем отопления, вентиляции и кондиционирования.

Потенциальное реле состоит из катушки с очень высоким сопротивлением и набора нормально замкнутых контактов, оба заключены в небольшой пластиковый корпус. Вместе с потенциальным реле может также использоваться рабочий и пусковой конденсатор (см. рис. 1 вверху страницы). Эти три компонента часто называют комплектом жесткого старта. Катушка реле подключается между контактами 2 и 5, а нормально замкнутые контакты — между контактами 1 и 2 (см. рисунок 2). Другие обозначения клемм на реле обычно предназначены для подключения проводов и действуют как гайки проводов. Они часто используются для подключения входного питания, вентиляторов или проводов конденсатора и называются неактивными или удобными клеммами.

Нажмите на рисунок, чтобы увеличить

ФИГУРА 2:Катушка реле подключается между контактами 2 и 5, а нормально замкнутые контакты — между контактами 1 и 2. (С разрешения Джона Томкиза)

Как только питание подается на однофазный двигатель, рабочая и пусковая обмотки будут включены в цепь последовательно с пусковой обмоткой. Это происходит потому, что контакты между клеммами 1 и 2 потенциального реле нормально замкнуты. Ротор двигателя теперь начнет вращаться или вращаться. Обратите внимание, что на рисунке 3 рабочий и пусковой конденсаторы подключены параллельно друг другу, но оба включены последовательно с пусковой обмоткой. Емкость конденсаторов, подключенных параллельно, даст двигателю больший пусковой момент, поскольку конденсаторы включены последовательно с пусковой обмоткой.

Нажмите на рисунок, чтобы увеличить

РИСУНОК 3: Рабочий и пусковой конденсаторы подключены параллельно друг другу, но оба последовательно со пусковой обмоткой. (Любезно предоставлено Джоном Томчиком)

Поскольку ротор двигателя вращается все быстрее и быстрее, пытаясь достичь синхронной скорости, создается эффект генерации напряжения, поскольку ротор представляет собой большую металлическую массу, вращающуюся очень близко к обмоткам двигателя. Поскольку пусковая обмотка намотана более длинным и тонким проводом, на ней будет генерироваться большее напряжение или BEMF, чем на рабочей обмотке.

BEMF можно измерить вольтметром на пусковой обмотке во время работы двигателя. BEMF часто превышает напряжение сети и может достигать 500 В и более, в зависимости от конструкции и скорости двигателя. Полярность BEMF противоположна полярности сетевого напряжения, поэтому его величины не суммируются. Все двигатели генерируют разные значения BEMF, поэтому потенциальные реле необходимо подбирать индивидуально для каждого компрессора.

Поскольку катушка потенциального реле подключена параллельно пусковой обмотке, то же самое напряжение (BEMF) будет возникать на катушке реле. В пусковой обмотке и катушке реле будет создана электрическая цепь с напряжением и током, в результате чего катушка реле подаст напряжение и разомкнет контакты между контактами 1 и 2. Это действие происходит потому, что катушка реле намотана на железный сердечник, который будет намагничивать, как только катушка будет под напряжением. Такое размыкание контактов приводит к отключению пускового конденсатора из цепи. Двигатель будет продолжать работать как двигатель с постоянной разделенной емкостью (PSC), только с рабочим конденсатором, включенным последовательно с пусковой обмоткой. Как только рабочий орган разблокируется и мощность двигателя будет снята, скорость двигателя будет постепенно уменьшаться вместе с генерируемым BEMF. Катушка реле обесточится, и контакты между клеммами 1 и 2 вернутся в нормально замкнутое положение, когда двигатель остановится.