Преимущества реле управления двигателем

За последние 30 лет защита двигателей в промышленных применениях прошла долгий путь: от перегрузок из биметаллов и эвтектических сплавов до базовых полупроводниковых перегрузок и того, что сегодня часто называют реле управления двигателем. Реле управления двигателем представляют собой шаг вперед по сравнению со стандартными полупроводниковыми устройствами защиты от перегрузки, обеспечивая более сложные функции защиты двигателя, лучшую диагностику и большее разнообразие высококлассных дополнительных функций.

Базовое полупроводниковое реле перегрузки защищает двигатель, открывая контакт неисправности 95/96. Контакт неисправности либо замкнут, указывая на отсутствие условия отключения, либо разомкнут, указывая на наличие условия отключения. Нет возможности контроля. Управление должно быть добавлено последовательно с контактом неисправности, подключенным к катушке контактора, для управления и защиты двигателя.

Твердотельные перегрузки часто бывают двух разновидностей. Реле нижнего уровня контролируют только ток, а реле более высокого класса контролируют ток, напряжение и, следовательно, также рассчитывают мощность. Реле более высокого класса обеспечивают дополнительную защиту, такую ​​как повышенное и пониженное напряжение, низкая и высокая мощность, а также потеря фазы напряжения и несимметрия напряжения. Обнаружение кавитации в насосе — это функция, часто предусмотренная для малой мощности.

Эти и многие другие функции реализуются с помощью реле управления двигателем.

Хотя дополнительные дополнительные функции, предлагаемые производителями, различаются, одной из основных особенностей, отличающих реле управления двигателем от базовых реле перегрузки, является выбор различных режимов работы. Эти режимы различаются в зависимости от производителя, но большинство из них включают в себя:

Функции, необходимые для конкретных приложений, часто определяют, какое реле управления двигателем используется.

Верхние и нижние пределы обычно устанавливаются со значениями по умолчанию для каждой защиты, но эти пределы обычно можно настроить в соответствии с потребностями любого приложения.

Эти дополнительные функции защиты двигателя, связанные с реле управления двигателем, обычно включают следующее:

1. Средства защиты от замыканий на землю (GF), такие как дополнительный модуль GF с трансформатором тока нулевой последовательности (CT) для точного измерения токов заземления до 30 миллиампер (мА). Это общая особенность большинства реле управления двигателем.

Еще одна функция, которая менее распространена, но может быть мощной функцией GF, — это функция обнаружения импульса GF. Эта функция обнаруживает и локализует замыкания на землю в импульсных системах с высоким сопротивлением заземления (HRG) без отдельного модуля GF или трансформатора тока нулевой последовательности. Такое автоматическое обнаружение источника замыкания на землю экономит значительное количество времени при определении места замыкания на землю.

2. Мониторинг частоты для обнаружения отклонений частоты.

3. Отклонение коэффициента мощности контролирует коэффициент мощности на стороне питания нагрузки и отключит двигатель, если измеренное отклонение от номинального значения превысит установленный порог.

4. Пиковый спрос обычно является предупреждением, а не поездкой. Он предназначен для указания того, превышает ли пиковая нагрузка заданный порог.

5. У этой функции есть много названий, но здесь она будет называться перезапуском при пониженном напряжении. Эта функция предназначена для безопасного повторного включения любого контактора(ов), который разомкнулся во время потери напряжения. Алгоритм перезапуска при потере напряжения позволяет предприятиям осуществлять автоматический поэтапный перезапуск двигателей после потери или провала напряжения без ручного вмешательства или программирования программируемого логического контроллера (ПЛК).

Существуют и другие дополнительные функции защиты, но они представляют собой одни из наиболее распространенных.

Многие реле управления двигателем имеют встроенный логический механизм. Нет ограничений на количество требований к управлению, которые могут быть решены с помощью встроенной логики. Часто этот логический механизм можно использовать в качестве источника управления реле управления двигателем.

Могут быть реализованы такие приложения, как управление временем суток и специальные функции управления, которые обычно не обеспечиваются реле перегрузки. В некоторых случаях даже внешний ПЛК может быть исключен, например, для удаленных насосных станций в системах водоснабжения и водоотведения, что позволяет значительно сэкономить.