«Что будет со всеми этими машинами?»: мы спросили у эксперта, пора ли переходить на электромобиль

Может быть сложно определить, какой вариант автомобиля наиболее экологически чистый, поэтому мы обратились за советом к эксперту.

Может быть сложно определить, какой вариант автомобиля является наиболее экологически чистым. Что лучше: оставить свой нынешний автомобиль до тех пор, пока он не умрет, купить новый электромобиль или переоборудовать свой автомобиль в электрический или гибридный?

Зоны с низким уровнем выбросов и потенциальный запрет на двигатели внутреннего сгорания вынуждают владельцев автомобилей в Великобритании и ЕС рассматривать более экологичные виды транспорта.

Учитывая, что легковые автомобили выбрасывают в атмосферу до 3,2 метрических тонн CO2 в год во всем мире, а рост температуры приближается к пределу в 1,5°C, нет никаких сомнений в том, что нам необходимо декарбонизировать способы передвижения.

Но то, как мы этого достигнем, все еще остается предметом дискуссий.

Учитывая, что в настоящее время на дорогах Европы находится 250 миллионов автомобилей (большинство из которых работают на ископаемом топливе), утилизация старых автомобилей не может быть решением.

«Нам нужно гораздо более целостно думать о том, как эти транспортные средства влияют на окружающую среду, а не просто зацикливаться на выхлопной трубе и устранять ее», — говорит Ник Молден, основатель и генеральный директор Emissions Analytics, компании, которая анализирует воздействие транспортных средств на окружающую среду.

Одним из основных различий между выбросами CO2 (CO2e) при производстве электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания является аккумулятор.

«Для производства электромобиля [требуется] около восьми-десяти тонн производства.выбросыпроизводить [батарею на 80 киловатт-часов]», — говорит Ник.

При этом учитываются материалы, добываемые и перерабатываемые в Китае, где уголь по-прежнему является основным источником энергии. По мере того, как мир переходит на возобновляемые источники энергии, эта цифра будет снижаться.

Однако однажды в дорогеэлектромобили с батарейным питаниемне имеют выбросов, в отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

«Средний автомобиль в Великобритании… например, Nissan Qashqai или Ford Kuga… выбрасывает [примерно] две-три тонны CO2 в год при пробеге среднего водителя около 15 000 километров в год», – продолжает Ник.

Судя по этим цифрам, вам понадобится ездить на электромобиле примерно четыре года, чтобы сбалансировать выбросы автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Но эти углеродистыебатарейки не вечны — на большинство из них распространяется только восьмилетняя гарантия. Однако обычно их необходимо заменять каждые 10–20 лет.

Батареинеобходимо продержаться «ну-ну, далеко за пределами безубыточности», чтобы обеспечить значительное сокращение выбросов CO2, говорит Ник.

«На самом деле, им нужно достичь примерно 14 лет, что соответствует средней продолжительности жизни типичного автомобиля», — продолжает он.

«Если они добьются этого на практике, то смогут добиться значительного сокращения выбросов CO2 в течение жизненного цикла».

Беспокойство о дальности полета, стоимость и ограниченная инфраструктура зарядки — это лишь некоторые из препятствий, которые заставляют людей задуматься над этим.электромобили . Но есть еще одна основная проблема, о которой меньше говорят.

Благодаря большим аккумуляторным блокам,электромобили примерно на 400–500 кг тяжелее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это необходимо учитывать при их проектировании.

«Нужно поставить гораздо большие, специально разработанныешинына тех автомобилях, которые обычно изнашиваются быстрее», — объясняет Ник.

Шины оченьзагрязняющий производить и высвобождать частицы по мере их изнашивания. Одно токсичное химическое вещество, выделяемое из шин, - 6PPD-хинон - даже было идентифицировано как причина массовой гибели лосося в реках штата Вашингтон в США.

«Шины по существу (и, возможно, по иронии судьбы) изготавливаются изископаемое топливоиз нефти… Таким образом, вы получаете много тех же загрязняющих веществ, которые вы могли бы найти в выхлопной трубе, а также в шинах», — говорит Ник.

Это просто еще один пример, показывающий, каксложныйопределить общее воздействие электромобилей на окружающую среду.

Только в Великобритании на дорогах 33 миллиона автомобилей.

«Я не думаю, что сейчас у кого-то есть сомнения в том, что мы переходим кобезуглероженный